mk.ru : Московский комсомолец

«Подарок», инициированный на федеральном уровне, касается правовых основ работы такси. Как известно, с 1 января этого года все такси обязаны иметь:

- лицензию на право заниматься этой деятельностью (в разных городах стоит по-разному, от бесплатной в - Москве до нескольких тысяч, например, в Рязани);

- таксометр, или, по-простому, счетчик;

- утвержденную цветографическую схему на борту машины (по-старому, «шашечки»);

- стенд или планшет с данными о перевозчике внутри автомобиля.

А также каждый водитель теперь обязан проходить предрейсовый медосмотр, а его машина – осмотр механика.

Так получилось, что за последний месяц мне пришлось несколько раз добираться на такси в московские аэропорты и обратно, а как известно, длительная поездка располагает к беседе. И вот, рязанские таксисты подробно поведали мне, что, во-первых, для получения лицензии, помимо оплаты ее стоимости, им приходится еще и регистрироваться, как ИП. Догадайтесь, кто, в конечном итоге, заплатит за эти действия?

Во-вторых, цветографическая схема (те самые «шашечки») до сих пор так и не утверждена, в отличие от штрафа за ее отсутствие. В-третьих, поездка по таксометру будет стоить примерно столько же, сколько и сейчас, если машина нормально движется без пробок. А вот в пробках счетчик продолжает тикать, и тесты показали, что утренняя поездка из Канищево в центр по счетчику обойдется рублей в 500, что не устраивает ни таксистов (никто не будет ездить за такие деньги), ни, естественно, пассажиров.

Ну, а что касается медосмотров и механика, мне с гордостью был продемонстрирован полный «бардачок» незаполненных, но проштампованных и подписанных бланков таких осмотров. Механик на пару с доктором заработают денег за наш с вами счет.

Потрясающе, скажете вы? Ну, разве в нашей стране мало насущных проблем, которые надо срочно решать? Хотя бы та же коррупция, или качество дорог… В области такси ситуация выглядела не так уж плохо – большая конкуренция, приемлемые цены. В одной только Рязани десяток таксопарков борется за клиента, что в итоге не может не идти ему (клиенту) на пользу. Но кого-то, похоже, обуял нестерпимый административный зуд. А может быть, это был зуд и чесотка от некоторого количества не очень чистых денежных знаков, переданных инициаторам закона лоббистами крупного такси-бизнеса – хотя это мы с уверенностью утверждать не можем. Но вот доктора к таким законодателям послать явно бы не помешало – ибо нововведения вполне могут обрушить относительно нормально работающую транспортную систему, не решив при этом ни одной из  реально стоящих перед ней проблем.

Но и это еще не все. Администрация отдельно взятого города Рязани решила под шумок новогодних праздников провести еще и реформирование системы маршрутного транспорта. Скромные и неброские сообщения об этом появились на новостных сайтах Рязани 3 января, например, вот здесь.

В лучших демократических традициях последнего времени гражданам даже предлагалось ознакомиться с проектом и высказать свое мнение. Вот, правда, только исключительно по электронной почте, почему-то на бесплатный почтовый ящик на mail.ru и … только до 10 января! Ну, разве не молодцы?  Не успели до 10-го  – сами виноваты, мы вам предлагали… А изменения между тем затрагивают практически все из приведенных в таблице 99 маршрутов общественного транспорта Рязани! В основном, они сводятся к резкому уменьшению числа автобусов малой емкости (до 30 человек, читай – маршруток) и средней емкости (до 70 человек, читай – ПАЗиков) за счет замены их на автобусы большей емкости (до 150 человек). В сумме предлагается убрать с улиц Рязани 530 маршруток из 1264 (т.е 42%) и 120 ПАЗиков из 174 (аж 69%), но добавить 64 автобуса большой вместимости.

И тут возникает масса вопросов к уважаемой городской администрации. Во-первых, а где вы возьмете эти 64 автобуса? Купите их на государственные деньги в муниципальное автопредприятие? За чей счет такая роскошь? Или у вас наготове уже есть частник (частники), которые выпустят на маршруты эти автобусы и для которых вы сейчас расчищаете маршрутную сетку? Тогда, как говорится, героев  – в студию!

Во-вторых, замена 650 малых автобусов на всего 64 больших прогнозирует увеличение интервалов движения в первом приближении почти в 10 раз. Готовы ли жители нашего города к такому счастью?

И наконец, подсчитаем количество перевозимых людей. Маршрутка вмещает либо 14 (Газель), либо 19 (Форд, Мерседес) человек. Возьмем в среднем цифру в 17 человек. Выводя из маршрутной сети 530 маршруток, мы уменьшаем количество перевозимых пассажиров на 530 х 17 = 9010 чел. Класс автобусов средней вместимости в таблице горадминистрации определен от 30 до 70 человек, возьмем среднюю цифру 50. 120 убираемых ПАЗиков не перевезут в итоге 120 х 50 = 6000 пассажиров, итого с маршрутками в минусе около 15 000 пассажиров.

А сколько нам добавят 64 больших автобуса? В таблице их вместимость указана, как «до 130 человек». Возьмем опять же среднюю цифру между 70 и 130, т.е. 100. Таким образом, получим в плюсе 64 х 100 = 6400 пассажиров. Итак, емкость транспорта уменьшили на 15 000 пассажиров, а увеличили всего на 6400, то есть 8600 оставшихся несчастных рязанцев перевозить по новому чудесному плану будет просто некому! 

Ау, господа! Вы, часом, первое января с первым апреля не перепутали?