mk.ru : Московский комсомолец

Существующая маршрутная сеть разрабатывалась десятилетиями, в соответствии с требованиями и пожеланиями горожан. По просьбе депутатов. Ни один маршрут просто так не открывался. И по количеству техники, и по протяженности, и по значимости. Поэтому, если сейчас произойдут сокращения и изменения маршрутов, это повлечет за собой очень серьезные изменения для горожан.

Сколько планируют сократить маршрутов?

Количество ГАЗелей будет сокращено на 512 единиц. А количество ПАЗов на 127 единиц. Сокращается 11 маршрутов средней вместимости. Малой вместимости 13 маршрутов. А взамен открывается три крупных новых линии по перевозке пассажиров. Мы категорически против этих изменений, потому что считаем, что существующая маршрутная сеть полностью удовлетворяет как пассажиров, так и перевозчиков. Маршрутная сеть должна дорабатываться, а не перерабатываться. Мы уже неоднократно видели, к чему приводят подобные необдуманные решения. Мы сейчас поменяем маршруты, а через полгода опять вернемся к старой схеме движения, потому что только она отвечает потребностям пассажиров.

Какие аргументы приводит отдел транспорта и связи городской администрации. Зачем они хотят поменять существующую маршрутную сеть?

Изначально речь шла о сокращении пробок. Мол, микроавтобусы еще больше осложняют и без того непростую дорожную ситуацию. Они считают, что 5 маршрутных такси лучше заменить одним автобусом. Но в городе, в котором ежедневно регистрируют более 250 автомобилей, это работать не будет. Пробки как раз образуются из-за того, что люди вынуждены пользоваться личным транспортом, а если число удобных, социально значимых маршрутов сократится, таких людей, наоборот, станет еще больше. За руль сядут и те, кто в недавнем будущем пользовался существующей маршрутной сетью.

Я так понял, что городские власти, наоборот, хотят пересадить людей из личных автомобилей и маршрутных такси на муниципальный транспорт. Для этого предлагается закупать новые комфортабельные автобусы и троллейбусы.

Я не знаю, как они собираются это делать. Людям нужен мобильный транспорт! А они хотят убрать 639 единиц, заменив их 63 автобусами. О какой мобильности здесь вообще может идти речь?! Все существующие на данный момент маршруты появились не просто так. Они формировались годами, в соответствии с существующими запросами общества. Ведь сейчас в городе нет ни одного не эффективного маршрута. Они все просто «вымерли». Никто не будет работать на ненужном маршруте, которым не пользуются люди. Не стоит забывать, что перевозка пассажиров – это еще и бизнес. Да, социально значимый, но все-таки бизнес.

Как сейчас обстоят дела с обновлением парка автомобилей? Я слышал, что Вас хотят заставить полностью отказаться от небезопасных ГАЗелей.

Нельзя обязать каждого из нас закупать только иномарки. Получается, если я не могу приобрести автомобиль за два миллиона, то должен закрыть свое предприятие? Мы не можем приобретать автобусы. Потому что у нас краткосрочные договоры, и мы не видим перспектив своего развития. Мы не знаем, удастся отбить потраченные деньги или нет? Мы и так выполняем все условия и требования рязанской администрации, мы обновим парк, но постепенно. Если от нас требуется, то установим систему ГЛОНАСС. Мы готовы рассматривать вопросы по перевозке пассажиров льготников, если, конечно, нам это будут компенсировать. Мы даже готовы изменять маршруты, если это необходимо.

23 декабря прошла встреча городских властей с перевозчиками. Но даже на ней нам толком ничего не объяснили. Только поставили перед фактом, что решение уже принято, и все будет именно так, как они это запланировали. 

Расскажите подробней, что это была за встреча?

Встреча состоялась 23 декабря, в Администрации города, в большом зале… на ней присутствовали: первый заместитель председателя Рязанской областной Думы – Александр Ревякин, министр транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Шукат Ахметов и Глава Рязанской городской администрации – Виталий Артемов.

Зачем Вас собрали?

Нас собрали для того, чтобы довести результаты работы какой-то группы (точнее сказать не могу) по исследованию маршрутной сети и ее оптимизации. Хотя глава администрации избегал термин - «оптимизация», назвав все это первым заседанием рабочей группы по изучению работы общественного и маршрутного транспорта. 

Какие впечатления у Вас возникли после этой встречи? Получили ли Вы ответы на волновавшие Вас вопросы?

(Хором) Никаких ответов ни на один интересующий нас вопрос мы не получили! Как нам объяснили – это была всего-навсего вводная часть всего проекта. Все! Вводную часть ввели, а основной даже на коснулись. Поэтому никаких вопросов у перевозчиков возникнуть не могло.

На мой взгляд, эта встреча абсолютно никому была не нужна.

Как часто будут повторяться такие встречи? И вообще, будут ли они повторяться?

Сейчас назначена рабочая группа, по результатам деятельности которой (примерно в течение шести месяцев) нам подготовят отчет.

Все-таки, какие темы обсуждались на этой встрече?

Представитель фирмы «Квантэкс» довел до нас (т.е. перевозчиков) вводную часть проекта, который они задумали. И по этой части мы так и не поняли, для чего нас собрали и что до нас хотели донести. Вот, собственно говоря, и все.

Также был поднят вопрос по внедрению электронных проездных карт. Пока нас к этому готовят. Они планируют, что скоро каждый пассажир будет иметь свою электронную карту. Не важно, льготник или обычный человек… У всех будут в наличии такие карты.

Я так понимаю, в транспортных средствах должны будут установить терминалы для приема таких карт?

Да, вы абсолютно правы. И прошу заметить, что все это будет устанавливаться не бесплатно, а за счет перевозчиков и, соответственно, пассажиров. Т.е. цена проезда в общественном транспорте опять возрастет.

И в какие сроки планируют ввести в эксплуатацию эту систему?

На муниципальном транспорте сейчас уже идет подготовка к внедрению системы, а с 2014 года планируется, что такие карты будут введены на всех видах городского общественного транспорта. 

На данном этапе объявлен конкурс среди компаний, которые и будут внедрять эти карточки.